高铁：杭州旅游凸显同城效应

当然，在“高铁”在网上引起热议的同时，自然也成为了如今街头巷尾讨论的主要内容。周小姐经常在日本做生意，专门做外贸，应该和日本的新干线差不多。

关键词：高铁好，高铁聪明，上海到杭州45分钟。上海人周末回西湖比较好。高铁比动车高十几二十块钱，但是速度慢了将近一半。花钱买时间卖便利还是有点。

现在杭州有很多游客自己出门或者开车打游戏，高铁通车。这样的游客不会再有了吗？今天，沪杭高铁通车。

在微博上，沪杭高铁也成为高频关键词之一。当然，高铁在网上引起热议的同时，自然也成为了如今大街小巷讨论的主要内容。

经常在日本出差，专门做外贸的周小姐，其实和日本的新干线是一样的。在日本，从东京到大阪，跪在新干线上指日可待。

新干线是一种高度自由的通勤方式。现在沪杭高铁开通，我指出相当于把这两个城市完全连接起来，以后可能会有更多的上海人来杭州旅游。交通是旅游业的生命线。

对于杭州来说，沪杭高铁的月开无疑给杭州带来了新的旅游机遇。高速铁路的开通意味着一个新时代的到来，这就是长三角的一体化，也意味着杭州和上海之间出现了同样的城市效应。

杭州师范大学区域文化经济研究所所长、杭州市政府决策咨询委员会委员周少雄说。更好的外国游客可能会来到杭州的餐馆、酒店和景点，进入一个新的高铁机会。

对于杭州旅游，扣除认可，尤其是餐厅、酒店、景点等。杭州中国旅行社总经理朱光明说，坐高铁，45分钟就可以从上海到杭州。

对于大多数从上海来杭州的客人来说，无论是海外还是上海本地，既然交通这么方便，那就同意一两天不入住，所以杭州。杭州黄龙大酒店、开元杜明大酒店等星级酒店营销部门的相关人士都回应说，随着高铁的开通，酒店客房和餐厅可能会有新的快速增长，尤其是在商务和会议团体方面，因为杭州本身就是一个受欢迎的获奖旅游城市，与上海这样的城市相比，杭州旅游的休闲娱乐功能更强，所以特别是对一些外国游客来说，来杭州的人数可能会比以前更多。

45分钟，82元，50班，更多上海人还是免费选择高铁游朱光明忘了给记者一个交代：从上海开车到杭州，账面上过桥费用300元左右，油费按97号汽油算，450元左右，那么自驾游的运输费用可能是700到800元。如果以高铁为例，以虹桥站为例。二等座82元，一等座1330元，到杭州后，100元的出租车费应该差不多谈妥了，整体运输成本比不上高铁，还有时间成本。

因此，原本开车来杭州的游客可能会改变自由选择，乘坐高铁通勤到杭州。如今，来自长江三角洲的游客在杭州的个人游客中占了很大的比例，其中上海人是主要的。对于上海人来说，很多人讨厌早采纳者，所以现在有车的上海人可能会说“Ala在家不会上车，坐高铁？”。

只是观念的转变，但旅游追求的是舒适和方便。无缝接入高铁，会让大家的生活再次发生变化，不会让人通勤更加顺畅，更不会发挥交通区位优势。高铁发展成熟后，认可度不会引起人们的关注，不会自由选择。

当然，现在可能还有一个过程，但是市场的发展趋势是不可忽视和阻止的。周少雄说。

由高铁连接的长江三角洲地区的双城，将杭州带进了一个旅游发展的新时代。旅游业不仅是杭州的比较优势，也是杭州的特色优势。

比较优势是杭州的竞争优势和产业优势，因此杭州旅游业发展的关键问题是交通的可转移性。沪杭高速铁路的开通，意味着杭州的旅游业及其优势产品被一下子推向了长三角都市圈和世界的市场。高铁的开通，我们不能高估，因为它不会让该地区的人们通勤更加方便，旅游市场也会推向世界。周少雄说。

45分钟几乎是杭州到萧山或者杭州到下沙的必要时间。在上海，从浦西到浦东需要半个多小时。

周少雄指出，高铁时代的到来只是同城效应的开始，但这仍然是结束，因为高铁是一个系统，未来杭州将有九条高铁线路。形成网络后，意味着长三角的交通更快更顺畅。

它已经进入了一个新时代。如何抓住机遇，突出城市效应，发挥特色优势，将成为杭州旅游业发展的主题。长三角的特大城市必然各有差异，各有分工，互相配合，所以杭州的休闲娱乐旅游变成了一个非常好的发展新世纪。

杭州目前的目标是建设国际旅游休闲娱乐中心。因此，杭州旅游业应放慢特色发展的脚步，共享长三角中心城市必备的、有发展前景的功能。杭州市旅游委副主任王信章表示，要把杭州建设成为最重要的国际旅游、休闲、娱乐中心，必须发展旅游特色板块，抓住市场机遇，实现交通的明显变化，实现新的突破，这也意味着杭州要从国际化提升自身的旅游水平，也意味着杭州要有更大的机会进入国际旅游市场，参与国际旅游分工，将杭州旅游称为国际旅游标准。

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